ANNUAIRE TURQUIE

Au salon du Bourget, si constructeurs et compagnies aériennes se rencontrent, aucune transaction ne s’y conclut réellement. On pourrait croire que l’acheteur visite la cabine de l’avion au sol, admire son comportement en vol, puis, entre deux coupes de champagne, signe un chèque.
En réalité, les signatures relayées par les médias ne sont que des effets d’annonce, fruits de négociations durant souvent plusieurs mois. Dans les grandes compagnies aériennes, un service “flotte d’avions” travaille à plein temps sur ces dossiers aux aspects techniques, commerciaux et financiers.
Seuls le vendeur et le constructeur connaissent exactement le prix de la transaction lors de l’achat d’un avion ou d’une flotte, ces données étant trop sensibles pour être rendues publiques. Tout juste communique-t-on un tarif catalogue “passe partout”. En outre, pour certains avions susceptibles d’être équipés de réacteurs fournis par deux voire trois motoristes, cette négociation ne concerne pas que l’avionneur. Un contrat distinct est signé avec un motoriste. Il faut savoir que les propulseurs représentent entre un quart et un tiers du prix total.

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